Una breve historia del estilo de Honda

De Haoying a Style, debemos darle un cumplido a Guangqi Honda: agregar características sólidas en el idioma local e impresiones históricas al nombre del automóvil hará que los consumidores sean más curiosos y un sentido de identidad. Aunque todos sabemos que esta&"batata dura &" no es la otra&"batata dura &", la carrocería amarilla que es lo suficientemente contagiosa y la promesa del fabricante&de" con transmisión manual" ;, Creo que les dará a los chicos guapos la ilusión y la confianza, un estilo que parece más rápido que el Civic.

¿El Integra más antiguo tenía solo dos ruedas?

Desde su nacimiento en la década de 1980 hasta finales del siglo XXI, la ortodoxa Integra ha experimentado cuatro generaciones de modelos. Existe bajo la etiqueta de" Pioneer King" ;, pero de hecho, no era una pistola de acero que Honda usó por primera vez el nombre de Integra. Pero dos motos. En 1982, los modelos Honda CBX series 400 y 550F utilizaron el sufijo Integra.

El primer Integra de cuatro ruedas no era un modelo independiente, sino un sufijo. En febrero de 1985, Honda lanzó Quint Integra en el mercado japonés. Parece que la generación anterior de Quint no tuvo mucho éxito. Desde entonces, Honda ha comenzado a promover y ampliar la presencia de Integra. En este momento todavía somos muy pronto para hablar de VTEC, pero en este momento Integra tiene su propia etiqueta -en el mercado norteamericano, se vende bajo el nombre de Acura, por lo que el desempeño y posicionamiento son más lujosos que el Civic-. y proporciona tres puertas. Varios estilos de carrocería, como hatchback, hatchback de cinco puertas y sedán de cuatro puertas. El motor DOHC de 1.6 litros equipado con el Integra original fue popular con su línea roja de 7.000 rpm. Esta generación de Integra se considera un éxito en Norteamérica, con un récord de ventas de 50.000 unidades en el nuevo año.

¡Prepárate para explotar VTEC!

El modelo de segunda generación es un punto de inflexión en el posicionamiento de Integra&y el destino: ¡VTEC está aquí! Pero el posicionamiento del Integra ordinario aún no es extremo. Esta generación de modelos solo ofrece modelos hatchback de tres puertas y cuatro puertas, y debido a que el modelo de cuatro puertas está demasiado cerca del Civic, el hatchback de tres puertas se ha convertido en la principal fuerza de ventas de Integra.

En términos de modelos de alto rendimiento, Integra está equipado con el primer motor VTEC B16A de Honda &, que puede generar 160 caballos de fuerza. La velocidad de malla VTEC del motor B16A es de 5500 rpm. Había nacido la leyenda del explosivo TEC. Esta generación de modelos RSi y XSi equipados con DOHC VTEC solo tarda 7,2 segundos en acelerar a 100 kilómetros. Entre ellos, RSi es una versión más liviana y XSi es una versión más electrónica y lujosa.

En el mercado norteamericano, lo más destacado de esta generación de Integra es el modelo GS-R, una caja de cambios manual de cinco velocidades, un motor B17A1 VTEC de 1.7 litros, que también es de 160 caballos de fuerza, equipado con un alerón trasero y lleno de estilo deportivo. Sin embargo, debido a que solo se lanzó en 1992, y el Integra fue reemplazado en 1993, la producción de esta generación de la versión norteamericana del GS-R no fue mucha, con un total de menos de 5,000 unidades.

¡Siéntese firmemente! DC2 está llegando

El Integra de tercera generación se presentó en 1993. El mayor cambio provino del diseño de las luces del automóvil. Las cuatro pequeñas luces circulares se denominaron&"Ojos de araña &"; por los fanáticos de los automóviles, y este diseño no tuvo un alto grado de aceptación en Japón. Por lo tanto, los faros de rayas largas de los modelos locales se restauraron cuando se cambió el modelo. La versión local del Integra de tercera generación se llama Si, y la versión americana sigue siendo GS-R. Por supuesto, sabes que este no es el punto ...

En 1995, Honda llevó el Integra Type R al mercado nacional. Este automóvil estaba equipado con un motor B18C, reforzó el marco y agregó LSD. El 1.8 de cilindrada alcanzó los 200 caballos de fuerza ese año. Honda Dafa es realmente impactante. En el Type-R, Honda finalmente mostró su concepto definitivo, robando parabrisas delgados, ruedas más ligeras, eliminando materiales de aislamiento acústico, techos solares, aires acondicionados y limpiaparabrisas traseros. Aunque el Tipo R agrega puntos de soldadura adicionales y componentes de refuerzo de la carrocería en comparación con el GS-R, aún logra un peso más liviano. El DC2 incluso es aclamado como el mejor auto deportivo en la edad de oro de los autos de alto desempeño japoneses en la década de 1990, y también es reconocido como el mejor auto de alto desempeño con tracción delantera. Por supuesto, DC2 ya se ha convertido en un producto financiero ahora, y el precio de cambiar de manos en el mercado de automóviles usados ​​o en las casas de subastas es fácil. Matsubi se ha volcado varias veces cuando era nuevo.

Otro conocimiento frío es que aunque Integra siempre ha estado vinculado a&"la mejor tracción delantera del mundo &", esta generación de modelos en realidad ofrece una versión de tracción a las cuatro ruedas, y se basa en Modelos sedán: además del desempeño extremo del Honda rojo estándar, de hecho esta generación Integta también tiene una versión sedán de cuatro puertas que parece una ruta de lujo con cejas pobladas y ojos grandes.

De la gloria al final temporal

En el mercado norteamericano, Integra se detuvo en la tercera generación, y el modelo de cuarta generación lanzado después del milenio se vendió en Norteamérica con el nombre de RSX, para estar más en línea con Acura. El Type S vendido entre 2002 y 2004 alcanzó los mismos 200 caballos de fuerza que el Type R de la generación anterior. El mercado donde Integra fue enterrado en primer lugar será un lugar donde Integra renacerá nuevamente con China. No sé si es reencarnación o ironía.

El Type-R de la generación DC5 se ha convertido en un modelo exclusivo para el mercado japonés, es decir, un verdadero y estrecho modelo JDM. Esta generación de Type-R está equipada con un motor K20A 2.0 L DOHC i-VTEC de cuatro cilindros con una potencia máxima de 220 caballos de fuerza. i representa que VTEC se ha vuelto más inteligente después de más de diez años de desarrollo. Los asientos Recaro, los frenos delanteros Brembo de cuatro pistones, la transmisión manual de seis velocidades de relación cerrada, el LSD y una suspensión más deportiva hacen que el DC5 siga manteniendo el estilo del DC2.

Pero en 2006, Honda anunció que debido a la contracción del mercado de cupés, Integra dejará de fabricarse en junio y se vendieron todos sus últimos 300 coches. Sin embargo, los consumidores y fanáticos reaccionaron ferozmente al Integra y el estado de ánimo fluctuó. Honda aprovechó la tendencia e hizo algo de dinero extra para producir 150 Integra. Con respecto a la primera historia de Integra, el punto final está aquí.