¿Pueden las ovejas muertas compensarlo? La crisis y el pensamiento que enfrentan las compañías automotrices japonesas en la nueva era energética

Debido al aumento en las ventas globales de vehículos de nueva energía, 2021 es visto por muchos como el primer año para el desarrollo de vehículos de nueva energía. Aunque se enfrenta a muchas dificultades, como la escasez de chips y la epidemia que afecta a la cadena de suministro, la industria de vehículos de nueva energía aún ha hecho un gran progreso en 2021. Los datos de ventas globales de nuevas marcas de energía de 2021 publicados por CleanTechnica muestran que las ventas globales acumuladas de nuevos modelos de energía en 2021 serán de casi 6,5 millones, un aumento del 108% con respecto al mismo período en 2020, la tasa de crecimiento más alta desde 2012 y una cuota de mercado sin precedentes del 9 %. El rendimiento es muy fuerte.

En el top 20 de las 20 principales compañías de automóviles de nueva energía relacionadas, Tesla ganó el primer lugar con casi 930,000 ventas, seguida de BYD, una compañía nacional de automóviles de nueva energía, con 593,900 ventas. En segundo lugar, SAIC-GM-Wuling, también de China, ocupó el tercer lugar con ventas de 456.100 unidades gracias al deslumbrante rendimiento del "coche mágico" Wuling Hongguang MINIEV. Entre los 20 principales fabricantes, 8 marcas chinas salieron en la cima, 4 fabricantes de automóviles de Alemania, 3 marcas europeas, 2 marcas estadounidenses y 2 coreanas. Sin embargo, es sorprendente que entre las marcas japonesas con muchas compañías de automóviles conocidas como Toyota, Nissan y Honda, solo Toyota haya entrado en el top 20, y su volumen de ventas sea de solo 116,000.

Desde la perspectiva de las ventas totales, las marcas japonesas todavía tienen un excelente rendimiento a escala global. Según las estadísticas, en la lista global de ventas de compañías automotrices en 2021, Toyota se ha convertido en la única compañía automotriz en el mundo con un volumen de ventas anual de casi 10.5 millones de vehículos, mientras que además de Toyota, la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi ha vendido 7.68 millones de vehículos. Honda y Suzuki de Japón también ocuparon el séptimo y noveno lugar con 4,48 millones y 2,76 millones respectivamente. En el top ten, se puede decir que los fabricantes japoneses ocupan 4 asientos, y las compañías automotrices japonesas están en El fuerte desempeño en las ventas totales está en marcado contraste con su disminución en los vehículos de nueva energía. Entonces, ¿por qué las compañías automotrices japonesas, que siempre han tenido profundos logros en el campo automotriz, enfrentan el peligro de quedarse atrás en la próxima ola de nueva energía?

Cuando era joven, no sabía que la electricidad pura era buena, y erróneamente consideraba la energía del hidrógeno como un tesoro.

De hecho, para Japón, que es pobre en recursos, especialmente en recursos petroleros, cómo mejorar la eficiencia de conducción de los vehículos siempre ha sido un problema considerado por las compañías automotrices japonesas. La economía de combustible de los automóviles japoneses también es famosa en todo el mundo. Sin embargo, a pesar del hecho de que las compañías automotrices japonesas tienen muy poca cuota de mercado en el mercado actual de nueva energía, se supone que las marcas japonesas no prestan atención al desarrollo de vehículos de nueva energía. De hecho, incluyendo Toyota, Honda y otras compañías automotrices, han acumulado mucha tecnología en el campo de las nuevas energías, pero "señalaron el árbol de habilidades equivocado" y pusieron mucha energía en el campo de los vehículos de pila de combustible de hidrógeno.

La decisión de las compañías automotrices japonesas de apostar por la energía del hidrógeno no es solo su propia decisión, sino que también implica la obsesión de la política interna de Japón con la energía del hidrógeno. La cuarta guerra de Oriente Medio en 1973 llevó al estallido de la primera crisis del petróleo. Japón, que carecía de recursos petroleros, decidió elevar la energía del hidrógeno al nivel estratégico nacional y estableció la "Asociación de Energía del Hidrógeno" para coordinar el desarrollo. En los siguientes 30 años, Japón siempre ha esperado utilizar energía de hidrógeno limpia y eficiente como una de las nuevas fuentes de energía centrales del país, lo que, en cierta medida, también ha afectado la elección de las compañías automotrices japonesas para el desarrollo de vehículos de nueva energía.

Bajo los incentivos de varias políticas del gobierno japonés, las compañías automotrices japonesas representadas por Toyota han comenzado a desarrollar modelos de energía de hidrógeno. En 2013, Toyota lanzó un concept car de pila de combustible de hidrógeno en el Salón del Automóvil de Tokio, y finalmente lanzó oficialmente el MIRAI FCV en diciembre de 2014, convirtiéndose en el primer vehículo comercial de pila de combustible de hidrógeno del mundo. Poco después, Nissan y Honda también lanzaron vehículos de pila de combustible de hidrógeno. En 2018, los tres principales gigantes automotrices se unieron a otras 8 compañías e instituciones para formar una alianza de energía de hidrógeno, y también establecieron una nueva compañía para allanar el camino para el desarrollo futuro de la energía de hidrógeno.