Los subsidios, la exención de impuestos de compra o ambos se cancelan el próximo año, ¿cuántas personas dejarán de comprar vehículos de nueva energía?

Como todos saben, desde 2020 hasta el presente, ha sido el desarrollo más rápido de tres vehículos de nueva energía en China, y muchos fabricantes han vendido una gran cantidad de vehículos de nueva energía durante este período. Sin embargo, si el tiempo sigue avanzando, los subsidios a las nuevas energías y la desgravación fiscal sobre las compras son fuerzas impulsoras importantes para promover los vehículos de nuevas energías desde la "infancia" hasta la "juventud". Debido a la existencia de subsidios para vehículos de nueva energía, los consumidores pueden comprar autos nuevos a un precio más bajo, y la reducción del impuesto a las compras permite a los consumidores gastar "visiblemente" una gran cantidad de dinero al comprar vehículos de nueva energía. Por lo tanto, siempre creemos que el papel de apalancamiento de los subsidios a los vehículos de nueva energía y las reducciones y exenciones de impuestos de compra no pueden ignorarse a medida que los vehículos de nueva energía llegan al mercado nacional.

Sin embargo, a medida que los vehículos de nueva energía son cada vez más reconocidos por la gente, la participación de mercado y el volumen de ventas aumentan, y los subsidios a los vehículos de nueva energía y las reducciones de impuestos de compra que son los promotores también llegarán a su fin. De acuerdo con avisos relevantes y un resumen de varias noticias, a partir de 2023, es decir, a partir del próximo año, es probable que la reducción del impuesto a la compra de vehículos domésticos de nueva energía y los subsidios a la nueva energía "fracasen". Después de comprar un vehículo de nueva energía, el problema que se puede enfrentar es que el precio del auto nuevo aumentará. Después de comprar el automóvil, no solo se deben pagar las tarifas de seguro correspondientes, sino también una cierta cantidad de impuestos de compra de acuerdo con el precio del automóvil. Estos costos adicionales no existían al comprar vehículos de nueva energía antes.

Entonces el problema actual es relativamente claro. Se puede dividir en dos partes. En primer lugar, para los consumidores, con la cancelación de la reducción del impuesto sobre las compras y el retiro de los subsidios a la energía nueva, es posible que el precio de los automóviles nuevos y el costo después de comprar un automóvil deban aumentar considerablemente. Porque vemos que solo porque el nuevo subsidio de energía volverá a disminuir en 2022, y no se ha cancelado por completo, los precios de los nuevos modelos de marcas de energía como Tesla y Xiaopeng ya han aumentado en diferentes grados. Luego, después de la cancelación completa, es probable que el precio continúe aumentando, además de la necesidad de pagar el impuesto de compra, por lo que si los consumidores gastan más, ¿están dispuestos a seguir comprando vehículos de nueva energía?

En segundo lugar, para los fabricantes y el mercado, el precio siempre es una fuerza muy importante para aprovechar la oferta y la demanda, y los aumentos continuos de precios definitivamente afectarán las ventas. Del mismo modo, con el retiro total de los subsidios para vehículos de nueva energía, es probable que los precios de los automóviles continúen. Si sube, también deberá pagar el impuesto de compra de acuerdo con el precio del automóvil, que costará decenas de miles más. dentro y fuera. Para los consumidores, si están dispuestos a soportar el "dolor" de gastar más dinero, estos son factores importantes que afectan el mercado de vehículos de nueva energía.

De hecho, a juzgar por la trayectoria de desarrollo de los últimos dos o tres años, la disminución de los subsidios a los vehículos de nueva energía no ha tenido un impacto evidente en los vehículos de nueva energía nacionales, e incluso se puede decir que el impacto es mínimo. La razón en realidad es muy simple, es decir, para los modelos eléctricos puros, existe una polarización a nivel de mercado. Los autos extremadamente baratos como Wuling Hongguang MINI EV son populares, así como Tesla, NIO, Xiaopeng y otros 200,000. Los modelos anteriores son populares. Las audiencias de estos dos tipos de modelos son relativamente menos sensibles a la disminución de los subsidios a la energía nueva, mientras que las ventas generales de modelos eléctricos puros de 100,000 a 200,000 grados son generalmente promedio, lo que puede estar esencialmente relacionado con las necesidades de la audiencia. Porque muchos consumidores en este rango de precios solo pueden comprar un automóvil, y muchos vehículos eléctricos puros son difíciles de satisfacer sus necesidades. Por lo tanto, puede ser el grupo más sensible a los nuevos subsidios a la energía, pero muchas personas no compran autos eléctricos puros en absoluto. Sin embargo, los vehículos híbridos y los vehículos eléctricos de{6}}rango extendido ya han sido privados de sus calificaciones de subsidio, por lo que la decisión de retirarse no afectará las decisiones de compra de los consumidores.