El dolor de la industria automotriz de Shanghai después del contraataque epidémico

Ayer, SAIC publicó las directrices para la prevención y el control de la epidemia sobre la reanudación del trabajo y la producción, y hoy comenzará la prueba de esfuerzo para la reanudación del trabajo y la producción. La persona relevante a cargo de SAIC Group dijo que no solo sus OEM realizarán pruebas de estrés, sino que también algunas fábricas de piezas centrales se someterán a pruebas de estrés al mismo tiempo.

SAIC Motor se está preparando para la reanudación del trabajo y la producción, y examinará y se preparará para el regreso al trabajo y las capacidades del servicio de traslado, las capacidades de la cadena de suministro, la producción segura y el transporte de los empleados que han regresado al trabajo. Se entiende que, mientras se cumplan las condiciones pertinentes para la prevención y el control de epidemias, las fábricas relevantes del Grupo SAIC permanecerán cerradas por gestión para garantizar la seguridad de las personas, los materiales y el medio ambiente. Esta noticia es una buena noticia para las casi 10,000 empresas manufactureras en Shanghái y para las personas en las áreas cerradas y controladas. Después de decenas de días de lucha contra esta ronda de la nueva corona, parece ver el amanecer antes del amanecer.

Según las estadísticas, de enero a noviembre de 2021, los activos totales de las empresas industriales de Shanghái serán de 5.157.370 millones de yuanes, un aumento de 300.320 millones de yuanes o 6,2 por ciento con respecto al mismo período del año anterior. Los activos totales de las empresas industriales ocuparon el décimo lugar en el país. Para Shanghái, que se ubica entre los diez primeros en términos de activos totales de empresas industriales, la ciudad presionó el botón de pausa el 28 de marzo y es concebible que tenga un impacto en la industria de Shanghái y el valor total de la producción industrial del país. Especialmente en el campo de la industria automotriz, la producción total de Shanghai Automobile en 2021 será de 2,8332 millones, lo que representa el 10,7 por ciento del total nacional de 26,528 millones. El valor de producción total de la industria automotriz es de 758.600 millones de yuanes, lo que representa el 17,5 por ciento del PIB total de Shanghai de 4.321.485 millones de yuanes. Se puede ver por qué el primer lote de reanudación de la producción el 18 de abril fue SAIC Group y sus fábricas de piezas centrales, una medida clave para reducir las graves pérdidas de la industria automotriz de Shanghái en el segundo trimestre.

El indicador de tiempo volvió a mediados-de marzo. No solo Shanghai, sino también varios OEM de automóviles en Jilin, Shenyang, Baoding, etc. también presionaron el botón de pausa. En este sentido, Zhang Xiang, decano del Instituto de Investigación de Tecnología de Vehículos de Nueva Energía del Colegio Vocacional de Tecnología de Nueva Energía de Jiangxi, pronunció un discurso. Registro y análisis dinámico detallado.

Según las estadísticas de Dean Zhang:

El 12 de marzo, la fábrica de Shanghai Zhiji cerró la producción;

El 14 de marzo, SAIC Volkswagen cerró el-ciclo de producción durante dos días y la producción diaria se redujo de 320 a 200 vehículos por día;

El 16 de marzo, la fábrica de Tesla con una capacidad de producción semanal de 17000 vehículos anunció el cierre;

El 22 de marzo, la planta de Dadong de BMW Brilliance detuvo la producción.

El 24 de marzo, se suspendió toda la producción en las fábricas de Shenyang;

El 31 de marzo, SAIC Volkswagen cerró parcialmente la producción;

El 9 de abril, NIO presionó el botón de pausa;

El 14 de abril se suspendió la producción del Great Wall Tank 300, del que se vendieron 7.023 unidades en febrero.

Al mismo tiempo, las nuevas fuerzas-fabricantes de automóviles, como Nezha, WM Motor y Tianji Automobile, así como Volvo Asia Pacific, Ford China, etc., también se han visto muy afectadas por la epidemia en Shanghái. Aunque los OEM de algunas empresas automovilísticas no están ubicados en Shanghái, los centros de I+D aún no se salvan. La administración, el marketing y otros trabajos se pueden realizar desde el hogar, pero muchos vínculos, como el desarrollo y las pruebas de automóviles nuevos, no se pueden lograr a través del "hogar".

Además, además de las empresas automotrices y los proveedores de repuestos, Shanghái también tiene componentes electrónicos centrales para automóviles. Ambofu, que actualmente se ve afectado, es el mayor proveedor de arneses de cableado para automóviles en China. Es todo el Grupo SAIC, así como Tesla, FAW-Volkswagen, Ford, proveedores de casi todas las empresas automovilísticas chinas como Toyota. Se puede decir que la mayoría de las empresas automotrices del país se enfrentarán a una escasez de suministro de arneses de cableado después de que se detenga la producción de Aptiv. También está la suspensión de la producción en la planta de Suzhou de Dr. Changan y Great Wall, lo que ha provocado la interrupción del suministro de los sistemas ESP de Changan y Great Wall, por lo que la producción de los modelos Tank 300 bajo Great Wall ha sido suspendido temporalmente.

En marzo, que se suponía que iba a ser un período incremental, la industria automotriz de mi país disminuyó año tras año debido al impacto de la epidemia. Según los datos mensuales publicados por la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, en marzo de este año, los datos de producción y ventas de automóviles fueron de 2241 millones y 2234 millones, un 9,1 % y un 11,7 % menos en el año{{1{{20}} }}el-año. En concreto, la producción y las ventas de vehículos de pasajeros en marzo fueron de 1,881 millones de unidades y 1.864 millones de unidades, una disminución-interanual-del 0,1 por ciento y del 0,6 por ciento respectivamente, en comparación con el mes anterior. 10,000 unidades, una disminución anual-en-año del 38,0 por ciento y 43,5 por ciento respectivamente.